DER ULTIMATIVE HÄRTETEST.

Noch länger reicht die Beziehung von BMW zur Nordschleife zurück, richtig?

Häcker: „Das stimmt. BMW ist ein Partner der ersten Stunden der Nordschleife. Man muss wissen, dass die Strecke 1927 – also vor mehr als 90 Jahren – nicht als Renn-, sondern als Teststrecke für die Automobilindustrie eröffnet wurde. Seitdem hat sie sich zur international intensiv genutzten Teststrecke für Hersteller und Zulieferer entwickelt. Allerdings ist BMW dank seiner langen Historie der einzige Hersteller, der mit dem M Testcenter direkt im Ort Nürburg verwurzelt ist. Alle, die später kamen, haben ihre Zentren ausschließlich in einem nahegelegenen Gewerbegebiet. Ich bin sehr stolz darauf, wie tief wir hier in der Region verwurzelt sind und was für tolle Partnerschaften sich entwickelt haben. Die gegenseitige Wertschätzung ist sehr hoch. Diese durch respektvolles Verhalten zu pflegen, ist mir sehr wichtig.“

Was macht die Nordschleife zur perfekten Teststrecke?

Häcker: „Sie ist sehr lang, selektiv und bietet viele verschiedene Herausforderungen. Hohe Geschwindigkeiten, schnelle Kurven, große Höhenunterschiede. Sie hat alles, was wir brauchen, um ein Fahrzeug umfassend zu testen. Wenn es auf diesem Kurs nicht nur schnell, sondern auch sicher unterwegs ist, besteht es den Test auf jeder anderen Strecke. Wir testen unsere Fahrzeuge übrigens nicht nur auf der Rennstrecke. Wir nutzen auch die öffentlichen Straßen rundherum, denn schließlich müssen alle BMW M Fahrzeuge natürlich auch perfekt alltagstauglich sein.“

Können Sie den Testzyklus beschreiben, den ein M Fahrzeug am Nürburgring durchläuft?

Häcker: „Wir fangen in der Regel zweieinhalb bis drei Jahre vor Serienreife mit ersten Modul-Versuchsträgern an. Dann geht es weiter mit Abstimmungsfahrten für Spezialgebiete wie Reifen, Lenkung, Federn und Dämpfer. Abschließend folgt der 8.000 Kilometer lange Dauerlauf, in dem das Fahrzeug beweisen muss, dass es den Belastungen der Nordschleife gewachsen ist. Wir reden da also über 400 Runden, die sich mindestens zwei Testfahrer aufteilen. Unterbrochen werden diese Dauerläufe nur für Sicherheitschecks, Wechsel von Verschleißteilen, Auslesen von Messdaten – und natürlich zum Nachtanken und Fahrerwechsel. Das ist für Mensch und Maschine schon eine enorme Herausforderung.“

Fahren Sie selbst noch Tests?

Häcker: „Auf jeden Fall! Das lasse ich mir nicht nehmen. Ich finde, es gehört zum Chef sein dazu, auch sein Handwerk zu verstehen. Ich kann nicht alles besser als meine Mitarbeiter, aber ich will verstehen, wie ihr Tagesgeschäft aussieht. Ich tausche mich auch sehr gerne mit meinen Teams über die Eindrücke am Lenkrad aus. Das macht mir Spaß, ist mir aber auch wichtig. Denn ich persönlich lege zum Beispiel großen Wert darauf, dass ein BMW M Fahrzeug nicht nur von Experten am Limit bewegt werden kann, sondern auch für den normalen Kunden ohne Probleme zügig und sicher zu bewegen ist. Darüber hinaus bin ich auch seit 1999 als Instruktor bei der BMW und MINI Driving Experience auf der Nordschleife im Einsatz. Großer Vorteil dabei ist der direkte Kontakt zum Kunden, um zu verstehen, welche Wünsche und Bedürfnisse er hat.“

Wie wichtig ist Ihnen auch die Meinung der BMW Werksfahrer, die ja überwiegend in BMW M Fahrzeugen unterwegs sind?

Häcker: „Deren Meinung interessiert uns sehr. Es ist spannend zu erfahren, wie ein Profi das Fahrverhalten bewertet. Ebenso schön ist es für mich natürlich auch, immer wieder zu hören und zu sehen, wie viel Spaß sie mit unseren Fahrzeugen haben.“